燃油税出台提速有车族说

2020-03-28 荥阳装修公司

燃油税出台提速 有车族说,盼你又怕你

燃油税出台提速 有车族说,盼你又怕你!等待了10年之久的燃油税迟迟悬而未决,但最近燃油税却突然“提速”,这让全国广大有车族和准车族的心跳同样“加速”。当燃油税离我们越来越近的时候,大家的担心也越来越多。到底怎么征收燃油税?税和费会不会划起等号?在征收过程当中怎么样才能体现真正的公平合理?一系列的问号在大家头脑中闪现。

昨天,钱江晚报推出《燃油税的草根“听证会”》的报道后,许多读者纷纷打来电话,表达自己对燃油税的看法,有支持,有反对,有困惑,也有担忧。在此,记者对大家讨论最多的几个问题,作了一次整理。

关键词:多用油多负担

说起燃油税,大家第一反应当然是用油越多,负担越多,这也是燃油税的基本原则之一,对这一原则,大家的反应不约而同——支持。

读者陈先生来电表示,之前国际油价不断攀升,而现在已经大幅度跌落,在当下这个国际油价相对比较低,且比较稳定的情况下,燃油税的开征应该是个比较好的时机。燃油税的征收,通俗地说就是汽油用得越多,支出就越大,这很公平,也很合理。

车友冯先生对燃油税的这一原则也是十分赞同:多用油,多承担支出,这对节约能源是个很好的办法。因为税费直接与油耗挂钩,而油费支出大约占汽车使用成本的50%左右,这样可使相当一部分车主有节制地用车,树立节能意识。

车友方小姐支持燃油税的观点更加直接:“全世界很多发达国家早就实行了燃油税,我们国家也应该在这个上面与国际接轨。多用油就要多支出,这个方向是不错的。”

关键词:汽油基价

对于燃油税的推出,绝大多数消费者都持支持的态度,但最重要的是如何推出。燃油税是在油价上做文章,那么大家担心最多的自然就是价格了。燃油税推出后,要在汽油的基础价上增加税,那么这个基础价格备受关注。

车友郑先生说,要征收燃油税,首先要把现在的油价降下来,现在的油价太高。郑先生表示,现在这个时候,先不说国际油价降了一大半,就看很多发达国家的汽油价格,如果折算成人民币的话也要比国内油价还便宜,如果国内汽油价格再往上涨,那车子的使用成本就更高了,有些吃不消。

车友庄先生同样对汽油基础价格很是介意。“如果现在的汽油价格降不下来,我觉得燃油税还没有到合适推出的时候。我认为能不能真正让我们的石油价格和所谓的国际价格接轨,每月进行浮动,这个浮动跟国际市场成正比。如果能够保证和国际石油价格成正比浮动的话,那么制订一个不变的收税比例是比较公平合理的。”

车友汪女士来电时表示,在油价下调的情况下,她会十分支持燃油税的推出。“本身我们开的就是经济型的车子,家里代步用用的,汽油的价格对我们来说很敏感,现在开车就很注意,精打细算的,如果现在的价格不降,以后增加了税费的话,车子更加难养。”

关键词:税率

消费者关心的另一个重点就是燃油税的税率问题。税率的高低,决定消费者最后支出的高低。

“现在我最关心的还是税率的问题。”车友王先生说,“现在关于税率的说法很多,有说30%,有说50%,甚至还有更高的。现在谁都不知道税率会定多少,但是可以肯定,如果税率高,用车成本升高,肯定压力大。”

车友杨先生开车用的是93号汽油,现在是5.97元/升,他算了一笔账,如果按照50%的税率计算,一升油要加价3元左右,按照每月要用120升油来计算,那就要多花360元左右,这相比养路费来说,一年就要增加2000多元,养车负担又加重。

车友庄先生则表示,税率20%比较合适。这样增加的费用与减免的费用基本可以相抵充,影响不会很大。

而一份网络调查显示,目前有60%多的车友选择暂且能接受的范围为7至8元,未含税的价格最多浮动0.5元到1元的样子能够接受。

燃油税的另一大讨论焦点,集中在“费改税”的问题上。从目前有关部门披露的方案中,燃油税开征后,养路费获得免除,但过路过桥费或将不能取消,对此,消费者也是议论纷纷。

车友张先生表示,过路过桥费用不能取消,燃油税的征收意义其实就大打折扣,车主的压力只会更大,这与国外实施燃油税的情况也不一样,觉得很不合理。

读者陈先生的意见也与张先生差不多,认为燃油税要推行,除了养路费外,还有更多的费用需要一同取消,不然只能加重车主的负担。“我不反对燃油税,但是反对‘税加费’。”

“现在城市都在不断扩大,不断向远郊拓展,今后住得远的人很可能要每天面临过路过桥费用,这个问题如何解决?”车友吴女士同样有这方面的担忧。

关键词:小排量车

燃油税对用油少的小排量汽车是“利好”,但在消费者眼中,燃油税能否对小排量车的刺激作用,存在着不同的意见。

郭先生有一辆夏利轿车,现在打算换一辆新车,“家用车,主要是上下班代步,我比较倾向小排量车。”郭先生说,“我觉得燃油税的推出,对小排量车来说是个好消息,以前无论排量大小,缴纳的养路费都是一样的,这有点不公平。今后如果用车直接和油价挂钩,小排量车肯定比大排量车划得来。”

车友陈小姐是一位小排量车车主,对燃油税和小排量车之间的关系同样表示乐观。她表示,现在能源紧张,燃油税对提倡使用小排量车有一定的促进作用。

读者施先生则觉得,燃油税能否成为小排量车的利好,现在还说不准,关键要看税率的高低,如果税率比较高,或许会有更多的人去买小排量车,但如果税率比较低的话,其实小排量车也不会有优势。“现在就看税率到底有多少,再决定买什么排量的车。”

◆新闻链接

新成品油价格或以80美元为调价基准线

眼下,消费者对燃油税费改革方案中油价的定价机制甚为关注。

记者前天在一次成品油大会上获得的新定价机制方案显示,新方案仍是遵循了当初油改后的原油成本定价法思路,但又有了新的扩充,即当国际原油价格低于80美元/桶,国内成品油价格与国际同步调整;当国际原油价格高于80美元/桶时,扣减加工利润率计算国内成品油调价额;当国际原油价格高于130美元/桶时,国内成品油价格另行确定。

同时,新方案规定,将现行成品油零售基准价允许上下浮动改为实行最高零售价格,并适当缩小流通环节差价。其中,最高零售价以出厂价为基础。在一个月内国内成品油最高零售价格的调整幅度累计不超过800元/吨;连续三个月内调整幅度累计不超过1600元/吨。

“这是为了避免过分投机,也为了防止国际油价大幅波动导致国内油价波动过剧。”一位接近高层的人士说。 据《上海证券报》

国外开征燃油税的做法

燃油税是对燃油消费者征缴的一种特别消费税,它在燃油销售环节征缴。在大多数国家,燃油税一般只对交通、运输用油采用较高税率来征税,而对农业机械用油、家庭供暖用油及柴油机用油通常采用较低税率来征税。

燃油税一直被看作是降低污染、防止全球变暖、节能降耗的一种方式。在有的国家,燃油税还用作降低对国外原油进口依赖的一种策略。提高燃油税,已使一些替代能源,如天然气、生物柴油、电池变得更有吸引力。高油价也使得制造商和消费者主动选择更节能更环保的产品及工艺。

在美国,燃油税的资金主要用于交通及道路方面支出,因此,美国的燃油税被看作是“燃油使用者付费”。而在其他国家,燃油税则是财政收入的一个来源。

许多欧洲国家,如英国、法国、意大利,采用了高燃油税来降低对燃油的依赖,从而减少交通和污染。因为高燃油税不仅有利于“节油”、“降耗”,鼓励新技术与替代能源的研发与生产,而且还有利于引导人们选择经济节能的小车和公交出行,并能鼓励人们合伙用车(拼车)、短途旅游。

由此可见,世界各国开征燃油税的主要动机和目的包括:应对高油价、节能、降耗、减排、环保、养护交通,而增加财政收入则属次要目的。

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